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时评地沟油航班能飞多久

2018-09-19 03:05:57

■ 管窥天下  通过堵疏结合的政府干预行为,发达国家已基本驯服了地沟油这匹不羁野马。

但生物燃料的大规模开发还需倚仗玉米、大豆等含油脂的农作物防爆接线盒型号

环保人士担忧会由此衍生出飞机与人类在农业领域的争食战。

创航空史新纪录的地沟油航班,近日成功完成了由英国伯明翰飞往西班牙兰萨洛特的首航。

据悉,这架飞机在燃料中加入了50%的氢酯和脂肪酸,也就是俗称的地沟油。

然而这趟被贴上环保标签的航班却遭到了一些环保人士的抵制。

(据10月10日《羊城晚报》)  英国地沟油航班翱翔蓝天,成为了变废为宝的明证玻璃钢电缆桥架的未来

在国内地沟油回流餐桌顽疾久治不愈之时,监管部门不妨按图索骥,探寻整治地沟油的良策。

事实上,发达国家在上世纪70年代也曾出现过地沟油横行的情况。

不法商贩把地沟油再加工后悄悄卖给餐馆去二次使用。

追根溯源,正是微观个体对经济利益的片面追求,才导致了地沟油的使用乱象。

对此,日本政府的解决方案十分简单,即用比奸商高得多的价格回收地沟油,让地下交易失去市场玻璃钢电缆支架的制造要求与成型工艺

而德国等国家,则强行与餐饮企业签订泔水回收合同,由政府特批的公司统一回收地沟油

更为关键的是,发达国家还为引导地沟油的绿色使用广开大门。

例如,德国对生物柴油实施了完全免税优惠,并强行规定主要交通干道只准销售生物柴油等。

行政力量对用油市场结构的强势干预,给生物柴油创造了生存发展的空间。

其实,地沟油转化成生物汽油、柴油的技术早有突破,只是苦于制造成本太高而在市场上难显竞争优势。

事实表明,通过堵疏结合的政府干预行为,发达国家已基本驯服了地沟油这匹不羁野马。

恰因此,我国在治理地沟油过程中,除了必要的严惩举措外,也应当为地沟油开辟合理流出渠道。

包括补贴地沟油绿色加工环节、减免生物燃料税费等举措当适时推出。

不过,因为生物燃料成本高企,更为关键的是其高举的环保大旗尚难服众口,地沟油航班是否会止步于此,各界颇多猜测。

以我国为例,每年地沟油、下脚油产量总计约几百万吨,假设全部用于生产生物燃料也就是一百万吨上下的总产量,更何况生物燃料所需的地沟油收购半径也只有300公里左右。

所以,生物燃料的大规模开发还需倚仗玉米、大豆等含油脂的农作物。

统计显示,2007年美国有25%的玉米被用于生物燃料。

到了2008年,这一比例已提高到了35%。

由此,环保人士对地沟油航班产生抵触,是担忧其形成的示范效应会掀起生物燃料应用热,并由此衍生出飞机与人类在农业领域的争食战。

航空公司与环保人士在此番地沟油航班首航秀中的迥异态度,正是各方针对生物燃料纠结情绪的一次对撞。

依此看来,地沟油航班能飞多久仍有待观察。

□马红漫(上海 学者)

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